Porsche Cayman GT4 รุ่นดั้งเดิมคืออัตราส่วนความเที่ยงตรงที่สมบูรณ์แบบของ สล็อตเว็บตรง Goldilocks: ง่ายต่อการหยิบขึ้นมาในตอนแรก แต่กลับทำให้งงและคุ้มค่าสำหรับผู้เชี่ยวชาญ ในแพ็คเกจที่ปราดเปรียวที่จัดการสมดุลระหว่างความสามารถมหาศาลและการยึดเกาะกับความรู้สึกที่ดิบและเกี่ยวข้อง
เป็นเรื่องที่ดีมาก ที่การได้มันมาระหว่างวิ่งจำกัดอาจเป็นส่วนที่ท้าทายที่สุดของเรื่อง ปอร์เช่ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องนำมันกลับมาในฟอร์ม 718
อย่างมีความสุข ซึ่งแตกต่างจากเคย์แมนมาตรฐานที่เคยถูกรัดคอด้วยเครื่องยนต์บ็อกเซอร์สี่สูบที่ลดขนาดลง GT4 คันนี้ยืมเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าจาก 911 รุ่นล่าสุด ซึ่งหมายความว่า – สำหรับรุ่นนี้อย่างน้อย – หกสูบ Caymans กลับมาอยู่ในเมนู เตรียมตัวให้พร้อมสำหรับอติพจน์
อย่าบอกนะว่า GT4 มีเทอร์โบ…
ไม่มีเทอร์โบ! ข้อดีอีกมากมาย – กระบอกสูบ การกระจัดกระจาย และความจุของรอบเครื่อง มันอาจจะง่ายไปหน่อยที่จะบอกว่านี่เป็นเครื่อง 911 ที่น่าเบื่อและลากเส้น เพราะรถ Flat-six ขนาด 4.0 ลิตรคันนี้ใช้ชิ้นส่วนบางส่วนกับรุ่น 3.0 ลิตรซึ่งเป็นรุ่นพื้นฐาน แม้จะผลิตในสายการผลิตเดียวกันก็ตาม
มันให้ตัวเลขที่ถูกต้องเช่นกัน: 414bhp หมายความว่ามันมีพลังมากกว่า GT4 รุ่นก่อน 35bhp และแรงบิด 310lb ft ที่สามารถใช้ได้ในการกระจายที่กว้างขึ้น ทำให้รู้สึกยืดหยุ่นมากขึ้นอย่างเหมาะสม มีความกระหายอย่างแท้จริงสำหรับ revs จนถึงเส้นสีแดง 8000rpm ด้วยการเพิ่มกำลังที่โดดเด่นที่ 4000rpm ที่กระตุ้นให้คุณทำต่อไป คาดว่าจะ 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 4.4 วินาทีและความเร็วสูงสุด 187 ไมล์ต่อชั่วโมงแบบแบน
เพื่อให้ทันกับกฎข้อบังคับการปล่อยมลพิษที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ตอนนี้ Cayman ได้ปิดการทำงานของกระบอกสูบแบบแอ็คทีฟและตัวกรองอนุภาคคู่หนึ่ง เพื่อที่เสียงหกสูบจะไม่ถูกกรองออกไปทั้งหมด Porsche สัญญาว่าจะให้ CO2 25.7 mpg และ 249 g/km CO2 ซึ่งไม่สมเหตุสมผลสำหรับรถสปอร์ตที่เน้นเรื่องนี้
GT4 คันนี้หนักกว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย เนื่องจากทุกวันนี้รถยนต์ทุกคันต้องผ่านการทดสอบการปล่อยมลพิษโดยไม่มีตัวเลือกต่างๆ เช่น เบาะนั่งในถังคาร์บอนและเบรกที่ประหยัดน้ำหนักซึ่งลูกค้าจะเพิ่มอย่างไม่ต้องสงสัย นอกจากตัวกรองอนุภาคแล้ว แบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้นและมอเตอร์สตาร์ทยังเพิ่มน้ำหนักเคอร์บเวทด้วย แต่โดยจริงแล้ว คุณจะไม่สังเกตเห็น
มีอะไรใหม่ใน GT4 ล่าสุด?
มีดาวน์ฟอร์ซเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย – เพิ่มขึ้น 50% อันที่จริงแล้ว เนื่องจากปีกหลังและสเกิร์ตหน้ามีประสิทธิภาพมากขึ้น บวกกับแผงใต้ท้องรถแบบเต็มรูปแบบและดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังที่ใช้งานได้ สิ่งนี้ทำให้เกิดความแตกต่างอะไร? ในขณะที่เราไม่ได้สังเกตว่า GT4 ถูกดูดเข้าไปในแอสฟัลต์ แต่ก็รู้สึกว่าได้รับการปลูกอย่างเหมาะสม นอกจากนี้ Porsche ยังบอกอีกว่าโมเดลนี้เร็วกว่ารุ่นเก่าถึง 12 วินาทีในสนาม Nurburgring โดยใช้เวลาเพียง 3 วินาทีสำหรับแพ็คเกจ Aero ใหม่ ไม่ได้แตกต่างกันมากบนตักที่ยาวขนาดนั้น ทว่าเป็นสิ่งที่จับต้องได้
ในทางเทคนิคแล้ว แชสซีส์ไม่ได้แตกต่างไปจากรถรุ่นเก่ามากนัก แต่ก็ยังมีชิ้นส่วน GT3 บางส่วนที่ส่วนหน้า และอยู่ต่ำกว่ามาตรฐานเคย์แมน 30 มม. คุณสามารถนำประแจของคุณออกไปเพื่อปรับความสูง ปลายเท้า แคมเบอร์ และเหล็กกันโคลงได้ หากคุณคิดว่าสามารถทำงานได้ดีกว่า Porsche บวกกับแดมเปอร์แบบปรับได้ที่มีสองโหมดให้เลือกเป็นแบบมาตรฐาน โหมดซอฟต์กว่านั้นให้ผลตอบรับที่ดียิ่งขึ้นว่าคุณกำลังผลักรถแรงแค่ไหน ในขณะที่การตั้งค่าที่เข้มงวดขึ้นจะทำให้มีสมาธิและความสงบมากขึ้น ซึ่งหมายความว่ารถจะบังคับได้ราบเรียบอย่างแท้จริง
ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด ขีดจำกัดของ Porsche 718 Cayman GT4 นั้นโปร่งใส และการที่มันเลี้ยวเข้าโค้งนั้นช่างเหลือเชื่อ ในขณะที่รถคันสุดท้ายบางครั้งอาจรู้สึกคร่าวๆ ถึงขีดจำกัด แต่เวอร์ชันนี้รู้สึกยืดหยุ่นเกือบในความสามารถในการส่งกลับเป็นรูปร่างหลังจากป้อนข้อมูลหนักๆ หรือความเร็วเข้าที่ทะเยอทะยาน
ความช่วยเหลือในเรื่องนี้คือส่วนต่างจำกัดสลิปทางกลและเวกเตอร์แรงบิดพร้อมระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและเสถียรภาพ ซึ่งสามารถปิดได้ในสองขั้นตอน คุณได้เรียงลำดับออกและปิดมาก แม้ว่า Porsche จะบอกว่าคุณจะขับช้ากว่านี้ไม่ได้แล้ว และนั่นก็นับรวมประสบการณ์ของเราด้วย เช่นเดียวกับส่วนอื่นๆ ของรถ ที่ให้ความรู้สึกเหมือนได้ร่วมงานกับคุณ แทนที่จะไปยุ่งกับความสนุกของ 718 Cayman GT4
การดึง GT4 ให้หยุดนิ่งคือชุดของคาลิปเปอร์เบรกอะลูมิเนียมโมโนบล็อกเนื้อแน่นพร้อมจานเบรกแบบธรรมดา หรือโรเตอร์คาร์บอนเซรามิกเป็นตัวเลือก หลังต้านทานการซีดจางเช่นเดียวกับที่คุณคาดหวังและต้องการการผลักดันอย่างมั่นคงเพื่อปลดล็อกศักยภาพอย่างเต็มที่ซึ่งหมายถึงการปรับจำนวนมากที่ด้านบนของคันเหยียบ
ประสบการณ์ครั้งแรกของเรากับ GT4 เกิดขึ้นที่ Knockhill Circuit ของสกอตแลนด์ เส้นทางสั้นแต่น่าหวาดเสียวซึ่งเต็มไปด้วยมุมที่มืดบอด การเปลี่ยนแปลงระดับความสูงของรถไฟเหาะ และยอดลอย ทางขวาขึ้นเนินที่มองไม่เห็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณจะต้องผูกมัดกับแนวโค้งนอกโค้งขนาดใหญ่ และเพียงแค่หวังว่าส่วนที่เหลือของแทร็กจะเป็นตำแหน่งที่คุณทิ้งมันไว้ นอกจากนี้ ฝนตกทั้งวันทั้งคืน และเราก็ไล่ตามนักขับมืออาชีพใน 911 GT3
เป็นเรื่องน่ายกย่องอย่างสูงที่จะบอกว่าในช่วง 20 รอบของเราหรือประมาณนั้นเคย์แมนรู้สึกอยู่ข้างเราโดยสิ้นเชิง การเพิ่มเบาะนั่งถังคาร์บอนและถังดับเพลิงในช่องวางเท้าของผู้โดยสารอาจบ่งบอกถึงการขับเคลื่อนที่น่าเกรงขาม แต่หลังจากนั่งตักแทบไม่ได้ ก็รู้สึกเหมือนเป็นเพื่อนเก่า ทำให้คุณรู้สึกเหมือนเป็นวีรบุรุษผู้ยิ่งใหญ่ ขณะเดียวกันก็ย้อนกลับหาช่องทางเพิ่มเติม การยึดเกาะและความเร็ว การผสมผสานที่แปลกประหลาด
สิ่งที่น่าสงสัยยิ่งกว่าคือความจริงที่ว่าความสามารถที่ลึกล้ำนี้ไม่ได้ละทิ้งละครหรือความสามารถในการตื่นเต้น – ความเพลิดเพลินไม่ได้มาจากความท้าทายในการฝึกฝนเครื่องจักรที่ไม่เต็มใจ แต่มาจากความสามารถในการเลือกสายของคุณและใช้เวลา ครั้งต่อๆ ไป โดยรู้ว่ารถจะตอบสนองต่อปัจจัยการผลิตของคุณอย่างไร สิ่งที่คาดเดาได้และมีไหวพริบที่ดีควรรู้สึกไม่เป็นพิษเป็นภัย แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น
ขอบดิบของรถเก่าบางคันถูกกระแทกออกไป – ส่วนควบคุมนั้นเบาลงและเสียงที่กลมกล่อมยิ่งขึ้น ท่อไอเสียแบบสปอร์ตที่สับเปลี่ยนได้ทำให้ละครบางเรื่องกลับมาที่รอบต่ำ (GT4 ดังขึ้นในโหมดใดโหมดหนึ่ง) และแน่นอนว่าฟังดูน่าตื่นเต้นกว่าเคย์แมนสี่สูบ แต่ยังคงเสียงทุ้มของมอเตอร์บางส่วนไว้ที่รอบต่ำ เหนือสิ่งอื่นใด มันยังคงรู้สึกไม่พอใจอย่างเหมาะสมและเป็นกลไกเมื่อขีดฆ่า ซึ่งบ่งบอกถึงความไม่อดทนที่จะไปต่อ
ยังเป็นคู่มืออยู่หรือเปล่า?
ใช่ – ไชโย! – แต่คุณยังสามารถระบุ PDK อัตโนมัติเจ็ดสปีดได้อีกด้วย คู่มือนี้ยังคงเป็นหนึ่งในการเปลี่ยนแปลงที่หอมหวานที่สุดในประเภทที่วางจำหน่ายในขณะนี้และมีตัวช่วยอัตโนมัติที่มีประโยชน์มากหากเกมส้นและนิ้วเท้าของคุณอ่อนแอแม้ว่าจะปิดใช้งานได้ง่าย ทั้งหมดนี้ทำให้เป็นเรื่องน่าละอายมากขึ้นที่คุณไม่จำเป็นต้องใช้ ‘กล่อง’ บ่อยนัก – การใส่เกียร์ที่ยาวนานเช่น GT4 ล่าสุดช่วยให้ 80 ไมล์ต่อชั่วโมง + ในไม่กี่วินาทีและหมายความว่าคุณจะใช้เวลาส่วนใหญ่ที่นั่นหรือในสาม ยอดเยี่ยมในสนามแข่งเมื่อคุณต้องการมุ่งความสนใจไปที่อื่น เราสงสัยไม่ได้มากว่าอยู่บนถนนที่คุณอยากจะเพลิดเพลินไปกับรอบไม่กี่พันรอบสุดท้ายที่เหลือเชื่อซึ่งเครื่องยนต์จะมีชีวิตชีวาขึ้นมาจริงๆ
ในขณะเดียวกัน PDK auto มีเกียร์พิเศษเมื่อเทียบกับเกียร์ธรรมดา อัตราส่วนจะสั้นลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในครั้งแรก ที่สอง และสาม – ทำให้เกียร์ที่สี่เป็นเกียร์ที่ใช้งานได้จริงบนลู่วิ่งหรือเป็นสนามที่คลั่งไคล้บนถนนด้านหลัง ในแต่ละกะนั้นลื่นไหลและฉับไว ให้คุณเล่น revvy flat-six เหมือนแกรนด์เปียโนผ่านโค้งได้อย่างง่ายดาย แต่อัตราส่วนยังคง *รู้สึก* ยาว หมายความว่าคุณมีความสามารถในการปรับได้สูงสุดในอินพุตคันเร่งของคุณ – เหมาะสำหรับการปรับสายของคุณให้เข้าโค้ง – แต่คุณเข้าสู่ความเร็วไฮเปอร์ไดรฟ์อย่างรวดเร็วในเกียร์ต่ำบนท้องถนนดังนั้นจงตั้งพื้นด้วยความระมัดระวัง
กระปุกเกียร์ทั้งสองมีข้อดีและข้อเสียของตัวเองจริงๆ คู่มือเป็นสิ่งที่ควรทำหากคุณต้องการการมีส่วนร่วมสูงสุดจากเครื่องยนต์ระดับมหากาพย์นั้น แต่ไม่ควรลดราคาสำหรับรถยนต์ PDK ความยืดหยุ่นและอัตราทดเกียร์ที่สั้นลงเล็กน้อยทำให้ใช้งานได้ง่ายขึ้นโดยมีขอบ
เรามีอีกหนึ่งข้อร้องเรียน – เราสามารถทำได้ด้วยการยกพวงมาลัยอัลคันทาร่าขนาดกะทัดรัดที่สวยงาม (และกลม!) ให้สูงขึ้นประมาณสามมิลลิเมตร แต่โดยพื้นฐานแล้ว ก็แค่นั้นแหละ
พอร์ชเคย์แมน GT4: คำตัดสิน
คุณน่าจะทำสำเร็จแล้ว แต่ 718 Cayman GT4 ล่าสุดยังคงเป็นหนึ่งในรถถนนที่น่าประทับใจและน่าขับที่สุดที่คุณสามารถซื้อได้ในตอนนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณสมัครรับข้อมูลทฤษฎีที่น้อยกว่าและให้คุณค่ากับวิธีการ รถทำให้คุณรู้สึกมากกว่าความเร็วทันที
ใช่ 911 GT3 นำเสนอความดราม่าและความถนัดที่มากกว่าเดิม แต่ราคาเกือบสองเท่าของราคาและพลาดความคล่องตัวและความเรียบง่ายของรถเครื่องวางกลางที่มีขนาดเล็กกว่า หากคุณต้องการบางสิ่งบางอย่างที่ทำให้คุณมีหัวใจและจิตวิญญาณที่บริสุทธิ์ของกระบวนการขับขี่ ไม่ว่าจะบนท้องถนนหรือในสนามแข่ง ในราคานี้ ปอร์เช่ 718 เคย์แมน จีที4 ใหม่นั้นไม่มีใครเทียบได้
ปัญหาที่ใหญ่ที่สุด? ความจริงที่ว่ารอบนี้ของ Boxster Spyderใช้แชสซีและเครื่องยนต์ร่วมกัน แต่ไม่มีหลังคาที่จะขวางทางซาวด์แทร็กหกสูบนั้นและประสิทธิภาพการทำงานแทบไม่ลดลง นั่นคือรถที่เราขับบนถนนและมันยอดเยี่ยมมาก ดังนั้นการตัดสินใจของคุณจึงซับซ้อนขึ้นมาก ดีที่สุดได้รับอย่างใดอย่างหนึ่งเพื่อความปลอดภัย เราจะไม่ตัดสินสล็อตเว็บตรง / กล้องถ่ายรูป
