สกู๊ปใหญ่ในฝากระโปรงหน้าอยู่ที่นั่นเพราะการจัดการความร้อนเป็น บาคาร่า ‘ปัญหาสำคัญสำหรับรถยนต์ประเภทนี้’ อย่างน่าประหลาดใจ Honda กล่าว ไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับช่องระบายอากาศปลอมในกันชนหลัง
แล้วช่วงล่างล่ะ?
ข่าวใหญ่ในที่นี้คือ ระบบกันสะเทือนหลังแบบทอร์ชันบีมของรถรุ่นก่อนถูกเปลี่ยนเป็นการจัดวางแบบมัลติลิงค์ ข้อดีหลักประการหนึ่งคือความเสถียรที่มากขึ้นภายใต้การเบรก โดยล้อหลังถูกตั้งค่าเพื่อให้เข้าที่เล็กน้อยเมื่อน้ำหนักเคลื่อนไปข้างหน้า
ก่อนหน้านี้มี MacPherson struts ขึ้นด้านหน้าด้วยรูปทรงที่แก้ไข มีแดมเปอร์สามห้องแบบปรับได้รอบด้าน โดยครั้งนี้มีโหมดการขับขี่ให้เลือกหลากหลายมากขึ้น ซึ่งจะเพิ่มเติมในภายหลัง
พวงมาลัยพาวเวอร์ได้รับการปรับเปลี่ยนการตั้งค่าอัตราส่วนแปรผัน ให้ตรงยิ่งขึ้นเมื่อมีการเพิ่มการล็อคมากขึ้น และทำให้ต้องใช้แขนหมุนน้อยลง
การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่อีกประการหนึ่งคือการย้ายถังเชื้อเพลิงจากใต้เบาะนั่งด้านหน้าไปยังตำแหน่งปกติใต้เบาะหลัง ผลลัพธ์หลายอย่างที่นี่: ตำแหน่งการขับขี่ที่ต่ำกว่า 50 มม. อย่างมาก; จุดศูนย์ถ่วงโดยรวมที่ต่ำกว่า เพื่อความเสถียรที่มากขึ้น และการสูญเสีย ‘ที่นั่งวิเศษ’ แบบพลิกขึ้นในสไตล์โรงภาพยนตร์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
นั่นใช้กับ Civic ปกติด้วย ‘ความจริงที่ว่าเราวางแผน Type R [ที่จะพัฒนาควบคู่กัน] ตั้งแต่เริ่มแรก [มี] ก็ส่งผลกระทบอย่างมากต่อความสามารถในการแสดงของ Civic ฐาน” เราบอก ตัวถังของ Type R นั้นเบากว่า 16 กก. และแข็งแกร่งกว่า FK2 ถึง 38% จากการบิดเบี้ยว และระยะฐานล้อยาวขึ้นมาก – 95 มม. – เพื่อความมั่นคงที่เพิ่มขึ้น
ยางที่พัฒนาขึ้นโดยคอนติเนนตัลโดยเฉพาะ มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าก่อน 1 นิ้ว ที่ขนาด 20 นิ้ว และกว้างขึ้น 10 มม. ที่ 245/30 R20 พวกเขาห่อชุดของโลหะผสมสีแดงลายหมุดสีดำที่ดูน่ารับประทานและดูน่ากังวล ฮอนด้าอธิบายว่ายางเหล่านี้ ‘เทียบได้กับยางมิชลิน ไพลอตคัพ 2’ (ยางแบบนุ่มสำหรับสนามแข่ง ซึ่งใช้กับฮ็อตแฮทช์ระดับไฮเอนด์หลายรุ่น) ในด้านประสิทธิภาพ
แค่นั้นก็เพียงพอแล้ว เทคแชท การขับรถเป็นอย่างไร?
ดังที่ได้กล่าวไว้ตอนเริ่มต้น คุณสามารถบอกได้เลยว่า Honda มีสิ่งที่น่าสยดสยองมากมายภายในสองสามเมตรแรก
ตำแหน่งการขับขี่ที่ต่ำกว่านั้นตรงจุด การตอบสนองและการตอบสนองของแป้นเบรกนั้นได้รับการพิจารณาอย่างดี และการเปลี่ยนเกียร์แบบธรรมดาก็ให้สัมผัสทางกลไกและสัมผัสเหมือนเคย การจับคู่รอบอัตโนมัติในการลงเกียร์ลงนั้นทำงานได้อย่างสมบูรณ์ แต่คุณสามารถปิดได้ และแป้นเหยียบก็มีน้ำหนักและอยู่ในตำแหน่งที่พอดีจนไม่น่าพอใจ
การเบรกแบบเบาใช้กับล้อด้านในภายใต้ภาระการเข้าโค้งสูง ซึ่งเป็นสิ่งที่เราประสบในสนามแข่ง และผลของมันก็ละเอียดอ่อน ความเสถียรนั้นน่าประทับใจในสนามแข่ง คุณจะต้องใช้กำลังอย่างแรงกล้าเพื่อกระตุ้นความไม่สมดุลในการจัดการ และในขณะที่รู้สึกราวกับว่ามันค่อนข้างเป็นมิตรถ้าผลักดันผ่านขีดจำกัดที่สูงมากๆ มันเป็นระเบียบเรียบร้อยและรวดเร็วกว่า ฟักร้อนและไม่มีที่เลวร้ายไปกว่านั้น
Honda Civic Type R 2017
เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปทางกลสามารถดำเนินธุรกิจได้อย่างยอดเยี่ยม เห็นผลชัดเจนโดยไม่ต้องดำเนินการใดๆ และรูปทรงการบังคับเลี้ยวสามารถหลีกเลี่ยงทิศทางการบังคับแรงบิดได้มาก แม้ว่ากำลังส่งกำลังมหาศาลผ่านล้อหน้า
ใน Type R รุ่นก่อน มีโหมดการขับขี่สองโหมด ซึ่งส่งผลต่อแดมเปอร์แบบปรับได้ พวงมาลัยเพาเวอร์ และการจ่ายพลังงาน คราวนี้มีสามโหมดด้วยโหมด Comfort ใหม่สำหรับงานในเมือง (การบังคับเลี้ยวที่เบากว่า ช่วงล่างที่นุ่มนวลกว่า – ทำงานได้ดี) และโหมด Sport ระดับกลางเป็นการตั้งค่าเริ่มต้น นี่คือสิ่งที่คุณต้องการใช้เกือบตลอดเวลา การบังคับเลี้ยวตอบสนองได้โดยไม่หนักจนเกินไป และช่วงล่างตึงแต่ก็ทนได้ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจะแจ้งเตือนการแทรกแซง แต่ละเอียดอ่อน พูด ได้ว่าให้ความรู้สึกแข็งแกร่งกว่าGolf GTIแต่เข้ากันได้มากกว่า Type R รุ่นเก่า – และFord Focus RSสำหรับเรื่องนั้น
จากนั้นมีโหมด ‘+R’ เพื่อการหน่วงที่แน่นที่สุด พวงมาลัยที่หนักที่สุด และส่งกำลังสูงสุด
ใช่ Type R รุ่นเก่ามีโหมด +R ด้วยเช่นกัน และทำให้ระบบกันสะเทือนแน่นหนา คุณจึงมองเห็นได้สองทาง…
ครั้งนี้จะไม่สุดโต่งมากนัก – มันมั่นคงมาก ใช่ และยังคงดีที่สุดสำหรับเส้นทางหรือทางเรียบโดยเฉพาะของถนน A แต่ก็ไม่ได้ทำลายความสงบของรถไปอย่างสิ้นเชิงเหมือนเมื่อก่อน สิ่งหนึ่งที่ทำได้คือทำให้พวงมาลัยหนักเป็นพิเศษ – การตั้งค่าซึ่งหัวหน้าวิศวกร Hideki Kakinuma กล่าวว่าทีมรู้สึกว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับการหน่วงใน +R ขณะนี้คุณไม่สามารถผสมผสานแง่มุมต่างๆ ของโหมดการขับขี่ได้ เช่น เลือก +R สำหรับเครื่องยนต์และแดมเปอร์ ยกเว้น Sport สำหรับการบังคับเลี้ยว แต่ Honda อาจเพิ่มฟังก์ชันนี้ในภายหลังในชีวิตของรถ
การบังคับเลี้ยวนั้นไม่ได้เต็มไปด้วยความรู้สึกในโหมดการขับขี่ใดๆ จากสามโหมด แต่มันรวดเร็วและตรงไปตรงมา ชั้นวางแบบอัตราส่วนแปรผันทำงานได้ดีพอ โดยให้ความรู้สึกตอบสนองเป็นเส้นตรงและสม่ำเสมอ
อนึ่ง วงกลมเลี้ยวของ Civic Type R ใหม่นั้นค่อนข้างดีเช่นกัน ซึ่งไม่ใช่กรณีที่มีช่องเปิดแบบไฮเอนด์เสมอไป
FK8 Honda Civic Type R เร็วแค่ไหน?
นี่เป็นกรณีศึกษาที่ดีทีเดียวว่าประสิทธิภาพของ hot hatch แบบกระแสหลักที่ทันสมัยกำลังกลายเป็นอย่างไร เห็นได้ชัดว่านี่เป็นฟักแบบครอบครัวห้าประตู แม้ว่าจะดูเผ็ดร้อนพอสมควร โดยทำความเร็วจาก 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 5.7 วินาที และสูงสุดที่ 169 ไมล์ต่อชั่วโมง
ไม่มีการหวนกลับในสงครามพลังฟักร้อน Honda กล่าวว่ายอดขายรถยนต์ C-segment ที่มีแรงม้ามากกว่า 300 เมตริกเพิ่มขึ้นสามเท่าระหว่างปี 2015 และ 2016
บนกระดาษสถิติประสิทธิภาพของ Type R ใหม่นั้นค่อนข้างคล้ายกับรุ่นก่อน แต่บน autobahn รถคันใหม่นั้นรู้สึกเร็วอย่างไร้เหตุผล มีความล่าช้าบางอย่างที่หลีกเลี่ยงไม่ได้จากเทอร์โบโมโนสโครลขนาดกะทัดรัด แต่มันถูกระงับไว้อย่างดี และเครื่องยนต์ยังคงมีองค์ประกอบของ VTEC ที่วนรอบอย่างรวดเร็วและคลั่งไคล้เล็กน้อย มันตอบสนองได้ดีมาก โดยได้รับความช่วยเหลือจากมู่เล่น้ำหนักเบาและเพลาข้อเหวี่ยงที่เพรียวบาง และถึงแม้ว่าจะมี ‘เพียง’ กำลังเพิ่มขึ้น 10bhp บนกระดาษ แต่ก็ให้ความรู้สึกเหมือนอยู่บนท้องถนนมากขึ้น โดยเน้นที่อัตราทดเกียร์ที่สั้นลง มันให้เสียงที่ดีกว่ารถเก่าด้วย ด้วยโทนเสียงเบสจากรอบต่ำและ zingier ที่ปลายบน ซึ่งเป็นผลมาจากระบบไอเสียใหม่
ท่อไอเสียสามท่อนั้นเกี่ยวกับอะไร?
ปลายท่อหลักทั้งสองข้างทำหน้าที่ไหลของแก๊สตามปกติ และท่อกลางก็ทำได้เช่นกันที่รอบต่ำถึงกลาง ยิ่งไปกว่านั้น แรงดันลบจะถูกสร้างขึ้นภายในท่อตรงกลาง เพื่อป้องกันไม่ให้เสียงเครื่องยนต์ดังกระหึ่มเข้าไปในห้องโดยสารบนทางด่วน มันใช้งานได้ดี – ที่ความเร็วของการล่องเรือ คันนี้ให้ความรู้สึกถึงรถที่ปราณีตและมีฉนวนหุ้มอย่างดี
Civic Type R ใหม่ยังคงผลิตในสหราชอาณาจักรอยู่หรือไม่?
ใช่ ที่โรงงาน Swindon ของ Honda ในอัตรา 75 คันต่อวันในปัจจุบัน อัตราการผลิตที่สูงกว่า Type R รุ่นก่อนๆ นั่นส่วนหนึ่งเป็นเพราะเป็น Honda Type R ลำแรกที่ส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกา รถยนต์ที่สร้างโดยสวินดอนมีจำหน่ายในญี่ปุ่นและทวีปยุโรปเช่นกัน
Honda Civic Type R FK8 ราคาเท่าไรครับ
เมื่อเปิดตัว Type R พื้นฐานเริ่มต้นที่ 30,995 ปอนด์ ส่วนรุ่น GT เพิ่มอีก 2,000 ปอนด์ – GT คาดว่าจะทำยอดขายได้สามในสี่
คุณยังได้รับรองเท้าบู๊ตยักษ์หรือไม่?
ยังคงมีขนาดใหญ่อยู่ที่ 420 ลิตร แม้ว่าตอนนี้จะมีทางลาดเล็กน้อยในส่วนของพื้นใกล้กับเบาะหลังมากที่สุดเพื่อรองรับท่อไอเสียส่วนกลางและระบบกันสะเทือนด้านหลัง – ไม่ใช่ดีลเลอร์เบรกเกอร์ นี่ยังคงเป็นรถที่กว้างขวางมาก
คันหนึ่งที่มีการตกแต่งภายในที่สวยงามกว่าเดิมด้วย การยศาสตร์น้อยลงและเบาะนั่งแบบสปอร์ตใหม่ที่ยอดเยี่ยมพร้อมเบาะรองนั่งที่นุ่มสบายแต่ยังรองรับ หากมีสิ่งใดสนับสนุนมากเกินไป หมอนข้างส่วนบนโอบไหล่ของฉันจนจำกัดการเคลื่อนไหวในเส้นทาง
คำตัดสิน
น่าเสียดายที่ Honda Civic Type R ใหม่มีรูปแบบ OTT เช่นนี้ นี่คือประตูบานเฟี้ยมที่ทันสมัยและโค้งมนซึ่งได้รับการแก้ไขอย่างดี แม้ว่าจะไม่ได้มีลักษณะเช่นนั้นก็ตาม เร็วและคล่องตัวอย่างที่ Touring Car บอก มันยังสะดวกสบาย ใช้งานได้จริง และคุ้มค่าที่จะขับด้วยความเร็วต่ำและสูง
การวิพากษ์วิจารณ์ส่วนใหญ่ที่สามารถปรับระดับได้อย่างสมเหตุสมผลใน Civic Type R รุ่นก่อนได้รับการแก้ไขแล้ว – การขับขี่ที่ไม่ยืดหยุ่น, เสียงมอเตอร์เวย์ที่ดังมาก, การยศาสตร์ที่น่าอึดอัดใจยิ่งขึ้น – และรถใหม่ก็เร็วและสมดุลดีขึ้นเช่นกัน
สไตล์อาจทำให้ความน่าดึงดูดใจของรถคันนี้แคบลง แต่อย่างน้อยก็ควรอิงจากช่วงไม่กี่ชั่วโมงแรกหลังพวงมาลัยเป็นอย่างน้อย ก็ควรค่าแก่ผู้ชมในวงกว้าง หากคุณเป็นแฟนพันธุ์แท้ของ Hot Hatch นี่เป็นหนึ่งในพืชผลที่ดีที่สุดในปัจจุบัน
บาคาร่า / BMW ราคา
